La Ford Focus RS représente l'aboutissement de plusieurs décennies d'expertise sportive chez le constructeur américain. Cette berline compacte survoltée incarne le parfait équilibre entre performances pures et plaisir de conduite accessible au quotidien. Avec huit titres de voiture sportive de l'année remportés au cours des quarante dernières années, Ford démontre une maîtrise incontestable dans ce segment hautement concurrentiel.
Performances et motorisation de la Ford Focus RS MKIII
Moteur Ecoboost : puissance et couple au service de la sportivité
Sous le capot de cette troisième génération de Focus RS se cache un moteur deux litres trois EcoBoost développant une puissance remarquable de trois cent cinquante chevaux. Cette mécanique sophistiquée affiche un couple maximal de quatre cent quarante Newton-mètres, pouvant même atteindre quatre cent soixante-dix Newton-mètres pendant quinze secondes lors d'une accélération brutale grâce à la fonction overboost. Ces chiffres impressionnants permettent à cette compacte sportive d'abattre le zéro à cent kilomètres par heure en seulement quatre virgule sept secondes, tandis que sa vitesse maximale atteint deux cent soixante-six kilomètres par heure.
Ce bloc EcoBoost se distingue par sa technologie de pointe qui allie performance et efficience relative, bien que la consommation mixte s'établisse à sept litres sept aux cent kilomètres avec des émissions de cent soixante-quinze grammes de dioxyde de carbone par kilomètre. Cette motorisation place la Focus RS au niveau des références du segment, rivalisant directement avec des modèles aussi prestigieux que la Honda Civic Type R ou la BMW M135i. Toutefois, certains propriétaires ont signalé des problèmes de fiabilité sur ce moteur deux litres trois EcoBoost, nécessitant une attention particulière lors de l'entretien.
Transmission intégrale et différentiel à glissement limité pour une motricité exceptionnelle
La Focus RS se démarque radicalement des versions précédentes par l'adoption d'une transmission intégrale sophistiquée avec vecteur dynamique de couple. Ce système quatre roues motrices permet de répartir intelligemment la puissance entre les essieux avant et arrière, mais également entre les roues arrière de manière indépendante. Cette prouesse technique garantit une motricité exceptionnelle en toutes circonstances et autorise des comportements variés selon les conditions de pilotage.
Le Pack Performance, disponible en option moyennant quatre mille cent euros supplémentaires, enrichit considérablement l'équipement avec un différentiel à glissement limité Quaife installé sur le train avant. Ce dispositif mécanique réduit drastiquement le sous-virage inhérent aux tractions sportives et améliore significativement le grip en sortie de virage. Les essais réalisés sur piste humide au centre Michelin de Ladoux ont démontré l'efficacité remarquable de cette configuration. La voiture peut ainsi être chaussée de pneumatiques Michelin Pilot Super Sport en dotation standard ou de Michelin Pilot Sport Cup 2 en option pour les utilisations plus orientées circuit.
Équipements de série de la Ford Focus RS : un pack complet pour la route et le circuit
Jantes alliage, pneumatiques Michelin et châssis sport : des composants premium inclus
Dès sa configuration de base, la Focus RS affiche une dotation généreuse qui justifie son positionnement tarifaire. Les jantes en alliage de dix-neuf pouces arborent un design spécifique qui souligne le caractère sportif de l'ensemble. Ces roues sont associées à des étriers de frein Brembo reconnaissables à leur couleur distinctive, offrant une puissance de freinage à la hauteur des performances dynamiques. L'habitacle accueille des sièges baquets Recaro qui maintiennent efficacement le conducteur et le passager lors des phases de conduite appuyée.
Le châssis bénéficie d'un travail approfondi avec des réglages spécifiques visant à maximiser la précision et la réactivité. La tenue de route se révèle ainsi exemplaire, permettant d'exploiter pleinement le potentiel mécanique sans compromettre le confort au quotidien. Toutefois, le volume du coffre se trouve réduit à deux cent soixante litres en raison de l'implantation de la transmission arrière, un compromis assumé pour privilégier les performances. Les finitions intérieures reprennent les codes sportifs avec des détails soignés et une ergonomie pensée pour le pilotage.
Mode Drift et technologies embarquées : le plaisir de pilotage accessible de série
La Focus RS propose quatre modes de conduite distincts baptisés Normal, Sport, Piste et Drift. Ce dernier mode constitue une véritable signature de la voiture, autorisant des dérapages contrôlés en favorisant la motricité arrière. Cette fonctionnalité spectaculaire séduit les amateurs de sensations fortes tout en restant accessible grâce aux aides électroniques paramétrées en conséquence. Le mode Piste optimise quant à lui tous les paramètres pour exploiter le chronomètre sur circuit, tandis que les modes Normal et Sport conviennent respectivement à une utilisation quotidienne détendue ou dynamique.
L'équipement technologique intègre également le système multimédia Ford SYNC 3 qui centralise les fonctions de communication et de divertissement. La sécurité n'est pas négligée avec une notation de cinq étoiles aux crash-tests Euro NCAP, démontrant que performance et protection peuvent cohabiter harmonieusement. Les aides à la conduite modernes figurent au catalogue, bien que certains utilisateurs aient rapporté quelques bugs technologiques nécessitant des mises à jour logicielles régulières. Des difficultés avec la fermeture des vitres électriques ont également été mentionnées par certains propriétaires.
Prix et positionnement face à la concurrence : Mercedes AMG, Leon Cupra et Honda Civic Type R
Tarifs de la Focus RS : rapport prix-performances analysé
Lors de sa présentation au Salon de Francfort en deux mille dix-sept, la Ford Focus RS affichait un tarif de départ à trente-huit mille six cents euros. Ce positionnement tarifaire la situait dans une fourchette intermédiaire au sein du segment des compactes sportives, nettement en dessous des propositions premium allemandes tout en restant au-dessus des références espagnoles ou japonaises d'entrée de gamme. Le Pack Performance, facturé quatre mille cent euros supplémentaires, portait le tarif total à quarante-trois mille sept cents euros en deux mille dix-sept.
Ford a également commercialisé une édition limitée baptisée Last Edition, produite à seulement deux cent neuf exemplaires et vendue au prix de quarante-cinq mille euros. Cette série spéciale bénéficiait d'équipements supplémentaires de série incluant une caméra de recul, le démarrage sans clé, un régulateur de vitesse adaptatif et des vitres arrière surteintées. Chaque exemplaire arborait un badge intérieur mentionnant LastEdition1of209, garantissant son exclusivité. Cette édition adoptait également la teinte extérieure Bleu Nitrous avec des éléments de personnalisation en noir mat sur le toit, l'aileron et les rétroviseurs.
Comparaison avec les rivales sportives : un choix rationnel pour les passionnés
Face à des concurrentes établies comme la Honda Civic Type R, la BMW M135i ou encore la Seat Leon Cupra, la Focus RS proposait un argumentaire convaincant mêlant performances brutes et polyvalence. La Civic Type R se distinguait par son aérodynamique radicale et sa transmission avant optimisée, tandis que la M135i jouait la carte du prestige germanique avec une propulsion classique. La Focus RS trouvait son équilibre avec sa transmission intégrale offrant une motricité supérieure et son mode Drift exclusif qui ajoutait une dimension ludique absente chez ses rivales.
Par rapport à sa devancière, la Focus RS MK2 équipée d'un moteur cinq cylindres Volvo de deux litres cinq développant trois cent cinq chevaux et quatre cent quarante Newton-mètres de couple pour une vitesse maximale de deux cent soixante-trois kilomètres par heure et un prix d'environ trente-quatre mille sept cents euros, la troisième génération apportait un gain significatif de puissance et de technologie. Les préparateurs comme Mountune proposaient des évolutions permettant d'atteindre quatre cents chevaux voire des puissances extrêmes dépassant sept cent soixante-cinq chevaux pour les configurations les plus radicales. Cette possibilité d'évolution constituait un atout supplémentaire pour les passionnés désireux de personnaliser leur monture. Pour obtenir davantage de renseignements sur les différentes configurations et disponibilités, Ford mettait à disposition un service téléphonique gratuit au zéro huit cent cinq zéro deux quatorze quatorze, accessible du lundi au dimanche de neuf heures à vingt-deux heures. La Focus RS s'inscrivait ainsi comme une proposition cohérente pour les conducteurs recherchant une sportive authentique capable de briller aussi bien sur circuit que sur routes sinueuses, tout en conservant une certaine praticité quotidienne malgré un coffre réduit et une consommation soutenue.
